盡管鈦金屬加工領(lǐng)域取得長足的進(jìn)步，但是鈦合金高速切削技術(shù)（HSC）時代尚未到來。由于鈦材料加工非常耗時和耗材，因此需要有一種富有前瞻性的新理論來引導(dǎo)和突破工藝極限。
在當(dāng)今的工業(yè)生產(chǎn)過程中，有諸多領(lǐng)域要使用到各種型材，尤其是鋁合金型材，而我國目前也是最大的鋁合金型材生產(chǎn)和消費國。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2005年全世界鋁型材產(chǎn)量總計約為1100萬t，總生產(chǎn)能力1820萬t左右，中國鋁擠壓材產(chǎn)量152萬t，占世界總產(chǎn)量的14%，位列全球第一。在過去兩年里，以上數(shù)字又已經(jīng)有了大幅度的提升。交通運輸業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)機械及金屬加工業(yè)為鋁型材最大的應(yīng)用領(lǐng)域。在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，航空零部件制造是很大的一個應(yīng)用需求。對于飛行器制造來說，鋁型材的應(yīng)用是不可或缺的。
        以飛機為例，鋁型材可用來制造機身結(jié)構(gòu)的機框、長桁、橫梁等；在機翼制造時同樣會使用到長桁類型材零件；而飛機內(nèi)部的諸多部件都是靠型材制造的地軌或連接件安裝固定在飛機上的；此外，還有很多形狀各異的鉸鏈，雖然尺寸不大，但也是由型材類的毛坯加工制造出來的。總之，飛行器的制造離不開型材的應(yīng)用。

飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機的關(guān)鍵零件兩部分：
1.機身結(jié)構(gòu)件典型零件
飛機機身結(jié)構(gòu)件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細(xì)長件、多腔件和超薄壁隔框結(jié)構(gòu)件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內(nèi)飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結(jié)構(gòu)件越來越多，應(yīng)用復(fù)合材料是今后的發(fā)展方向。
機身結(jié)構(gòu)件典型零件的結(jié)構(gòu)特點
(1)件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達(dá)到13m。
(2)零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。
(3)零件的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，很多零件采用整體結(jié)構(gòu)。
(4)零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來越高，如有些零件加工后出現(xiàn)的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。
加工飛機機身典型零件所需主要設(shè)備
(1)三坐標(biāo)加工中心，如大型龍門立式加工中心；
(2)五軸聯(lián)動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應(yīng)配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭；
(3)從發(fā)展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標(biāo)加工中心，工作臺尺寸5m×20m，用于加工梁類零件；
(4)加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40kW，主軸轉(zhuǎn)速20000r/min以上，帶兩坐標(biāo)擺角銑頭；
(5)由于整體鋁合金件切削加工去除量大，為便于排屑，最好需要工作臺可以翻轉(zhuǎn)90°的臥式加工中心，目前，國內(nèi)尚無這種臥式加工中心；
(6)飛機機身結(jié)構(gòu)件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，需要各種柔性卡具；
(7)鈑金成形件主要涉及蒙皮、型材、導(dǎo)管等曲面成形，要求成形精準(zhǔn)。為保證制造精度，需要大規(guī)格蒙皮拉伸機；蒙皮滾彎成形機；還有三軸滾校平機、型材拉彎機、導(dǎo)管成形機等。飛機部件裝配還需自動鉆鉚設(shè)備；
(8)為減輕飛機重量，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越多，制作復(fù)合材料構(gòu)件需要鋪帶機等等(鋪帶機在國內(nèi)還是空白)。